祝福他的下一程依然精彩。

（一）

在紅牛車隊工作20年后，霍納被解職。

考慮到他與紅牛的合同還剩五年之多，得知此消息的媒體都亂了套。解雇聲明選在了一個普通的工作日發(fā)布，至于理由卻只字未提。

當(dāng)?shù)貢r間2025年7月6日，英格蘭諾桑普頓，紅牛賽車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納在銀石賽道的F1英國大獎賽賽前站在起跑區(qū)內(nèi)。視覺中國 圖

紅牛企業(yè)項目和投資首席執(zhí)行官奧利弗·明茨拉夫感謝了霍納過去二十年的杰出工作。“憑借他的投入、經(jīng)驗、專業(yè)知識和創(chuàng)新思維，克里斯蒂安·霍納在將紅牛車隊建立成為F1最成功和最具吸引力的車隊之一發(fā)揮了關(guān)鍵作用。感謝你的一切，克里斯蒂安，你將永遠(yuǎn)是我們車隊歷史的重要組成部分。”

人們從不在解雇一個人時說出真正的原因。但或許，內(nèi)心深處，霍納是明白的。有報道稱，霍納單方面破壞了車隊與保時捷已經(jīng)簽署的引擎合作協(xié)議。另有傳聞，霍納試圖通過與泰國紅牛（占紅牛51%股份）和英國投資者聯(lián)手，控制紅牛車隊。

至于紅牛的掙扎，不過是壓倒霍納的最后一根稻草罷了。他很早就失去了一些關(guān)鍵的支持。2022年，老馬特（紅牛創(chuàng)始人迪特里希·馬特希茨）去世后，紅牛的管理便落到了他的兒子馬克手中。馬克在接手紅牛后成立了一個三人董事會，明茨拉夫是其中之一。紅牛的所有體育事務(wù)全權(quán)交由他負(fù)責(zé)，這之中自然也包括F1車隊。

霍納的危機(jī)感想必是從這時產(chǎn)生的。馬特希茨還在世時，他向來直接與老馬特本人匯報。明茨拉夫的出現(xiàn)讓霍納意識到，自己不再是那個被需要的人了。

即使他是那個帶領(lǐng)紅牛車隊從一無所有走向巔峰的功臣之一。

（二）

1997年，霍納24歲，他與父親合資建立了一支以他出生地命名的F3000車隊，Arden。最初，霍納既是車隊老板，又是車隊的車手。自年少時迷上曼賽爾，霍納便義無反顧地走上了賽車手的道路。成為F1車手曾經(jīng)一度是霍納唯一的人生目標(biāo)。

直到人生的某一刻，準(zhǔn)確地說是1998年，在葡萄牙埃斯托利爾賽道進(jìn)行季前測試時，霍納才猛然意識到自己并非那塊料。他的車并不慢，然而過彎速度卻比想象中要慢得多。霍納在后來的采訪里說，車越快，他就越害怕受傷。“我的腳和大腦之間存在某種自我保護(hù)機(jī)制。”他說。所以，過彎時，霍納無法像那些真正的賽車手一樣，不帶一絲猶豫地全速過彎。

摘下頭盔后，霍納不帶一絲猶豫地開除了自己作為車手的身份，轉(zhuǎn)而專心經(jīng)營車隊。當(dāng)時的霍納還不知道，他即將成為F1歷史上最年輕的領(lǐng)隊，向他拋出橄欖枝的人正是馬特希茨。

（三）

馬特希茨在1980年代與泰國飲料大王許書標(biāo)合資創(chuàng)立了紅牛。這個與極限運(yùn)動深深綁定的飲料名字在很長一段時間占據(jù)著能量飲料市場七成的市場份額。2004年，馬特希茨通過收購福特旗下捷豹車隊，如愿在F1獲得了一個席位，收購?fù)瓿珊蟊銓④囮牳拿t牛。總之，在F1的世界里，紅牛是一支后來的隊伍。

當(dāng)?shù)貢r間2011年6月23日，西班牙瓦倫西亞，英國紅牛一級方程式車隊負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍納站在車隊的維修站車庫中。視覺中國 圖

它同圍場里的其他F1車隊大異其趣。法拉利與邁凱倫極其正統(tǒng)，而紅牛別具一格。英國記者本·亨特在《展翅高飛》這本書里寫到，進(jìn)入邁凱倫的motorhome通常需要15張不同的通行證。但你只需要一張paddock club的通行證就可以自由出入紅牛的能量站，一棟三層樓高的玻璃建筑。二十年前，這個玻璃建筑還被評價有如“天外來物”。

紅牛在當(dāng)時還是出了名的“派對車隊”。每到周四晚上，總有派對的霓虹光束通過玻璃折射出來，徹夜不熄。俗稱“瘋狂星期四”。在領(lǐng)獎臺常年被法拉利、邁凱倫壟斷的年代，紅牛就像一個異類，如此沖殺進(jìn)了無情的F1世界。

人們樂在其中，同時也在心里默默打賭，等不到賽季結(jié)束，億萬富翁便會失去耐心，揚(yáng)長而去。興許是因為紅牛的作風(fēng)實在過于輕浮以至于掩蓋了這支車隊的才華與野心。紅牛不僅挺過了第一個賽季，還超越了前一年捷豹車隊的年度積分。

過去二十年，紅牛在霍納的帶領(lǐng)下，贏得了超出所有人想象的成績，八個車手冠軍和六個車隊冠軍。尤其是2023這個賽季，紅牛以22站比賽21次冠軍領(lǐng)獎臺的成績，橫掃了整個圍場。他們幾乎戰(zhàn)無不勝，連法拉利和邁凱倫都望塵莫及。

（四）

霍納將車隊的成就歸結(jié)于一個樸素又簡單的道理：唯才是用。這是霍納在經(jīng)營Arden時學(xué)到的最寶貴的經(jīng)驗，也是他恪守至今的信條。在霍納眼里，450人的紅牛車隊與從前25人的Arden只是人數(shù)上的不同。所謂領(lǐng)隊，不過是把富有才華的人召集到一起，同時給予他們盡情施展才華的空間。然而，這些看似簡單的道理，實則能做到的人寥寥無幾。

霍納從邁凱倫重金挖走的紐維，以及曾經(jīng)無人看好的維斯塔潘，都奠定了紅牛后來的成功。時至今日，他們也依然是圍場里不可多得的天才。

（五）

20年后，當(dāng)霍納最后一次站在紅牛的工廠里，回顧自己與這支隊伍取得的成績時，他哽咽著，感謝了眼前的這些人。在紅牛的最后兩年，霍納過得并不輕松。從丑聞被曝光開始，很多鬧劇在車隊發(fā)生。這個賽季，就連車隊的表現(xiàn)也大不如前。紐維的離開以及維斯塔潘的轉(zhuǎn)會傳聞又將紅牛的未來點綴得撲朔迷離起來。

盡管如此，在場的所有人都給予了他最熱烈的掌聲與歡呼。那是20年前，霍納第一次來到紅牛時渴望擁有卻不曾得到的東西。

當(dāng)?shù)貢r間2023年6月4日，西班牙蒙特梅洛，紅牛車隊總監(jiān)克里斯蒂安·霍納（中右）和紅牛車隊荷蘭車手馬克斯·維斯塔潘（中左）在加泰羅尼亞賽道參加西班牙一級方程式大獎賽后與隊友合影。視覺中國 圖

（六）

接替霍納的是一個叫梅基斯的法國人。梅基斯從頭到腳都散發(fā)著一股瘋狂科學(xué)家的氣質(zhì)，與他本人的機(jī)械工程背景倒是相得益彰。

擁有拉夫堡大學(xué)汽車工程碩士學(xué)位的梅基斯與沒上過大學(xué)的霍納完全是兩個世界的人。然而，近年來，圍場涌現(xiàn)了一批像梅基斯這樣技術(shù)出身的領(lǐng)隊。哈斯的小松禮雄、邁凱倫的斯特拉、阿斯頓·馬丁的考威爾等等。“他們張口閉口都是數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)！數(shù)據(jù)……”霍納是這樣評價他們的。

霍納與梅奔的托托和法拉利的瓦塞爾則屬于另一類領(lǐng)隊，人們用“特立獨行”形容他們。霍納更像是造夢的人。是他邀請那些站在十字路口、徘徊不前的人，承諾他們財富與自由，請他們用自己的才華造一輛足以征服世界的賽車。

雖然，托托總說霍納“大多數(shù)時候都表現(xiàn)得像個混蛋”。現(xiàn)實是，如果不像個混蛋一樣活著，是很難在這項高度政治化的運(yùn)動里存活下去的。即便這樣，霍納還是失敗了。

二十年，帝國終會衰落，一個時代結(jié)束了。

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